自動車のボディや窓ガラスにおいて、「超撥水性コーティング」とはどのようなものなのでしょうか？

自動車のボディ塗装や窓ガラスは、艶のある塗装や透明な窓ガラスであり平滑な表面です。
平滑性の高い表面での超撥水の定義と実現の可能性についてまとめてみました。

くわしくはこちらをご覧ください。→　超撥水性コーティング

前回（その１）は親水性あるいは超親水性と防汚性に関して、とくに光触媒における「セルフクリーニング」の仕組みを整理してみました。今回は、この光触媒の現状と課題についてまとめてみたいと思います。

それでは、早速ガラス（SiO2）と酸化チタン(TiO2)による親水性表面のようすについてご紹介いたします。

３．ガラスと酸化チタンによる親水性の違い
ガラス（SiO2）と酸化チタン（TiO2）による親水性あるいは、超親水性の違いは何でしょうか？その答えはズバリ、親水性表面の再現性にあります。

くわしくはこちらをご覧ください　→　親水防汚：光触媒の現状と課題　その２

光触媒、言葉として聞くようになってからだいぶ経ちますが、コーティングとしてはなかなか普及しませんね。その理由は何でしょうか？光触媒の光と影（大げさ）：親水防汚を中心にみてみましょう。

くわしくはこちらをクリックしてください。→　親水防汚：光触媒の現状と課題　その１

親水性ガラスコーティングの仕組み

自動車ボディや建築外壁・内装などの親水性ガラスコーティングを例題といたします。

身近な例として、ポリシラザンなどの親水性ガラスコーティングが硬化した表面は、水酸基（-OH）を代表とする親水性の原子団が覆っています。この水酸基（-OH）とは、酸素（O）に対して、ひとつの水素（H）が結合している状態です。

ご存知のように、酸素原子（O）はふたつの結合手（原子価）を持っているため、もう一方の手が空いている状態は不安定となり、安定化させるために絶えず何かと手を結ぼうとします。その結ぶ手の先が水（H20）である場合は、水の水素（H）となります。

このため水との親和性が良くなり親水性となるのですが、水とガラスコーティングの水酸基（-OH）の結合は、「水素結合」であるため結合力はかなり弱く、水が流れ落ちたり拭き取ったり蒸発することで、水との水素結合はすぐに切れてしまいます。当たり前のことですが。

ポリシラザンなどの親水性ガラスコーティングの防汚性について、くわしくはこちらのブログをご覧ください。

SiO2の純度が一般的なガラスは、製造上の理由から親水性の水酸基（-OH）などの不純物を含んでいますので、このようなガラスの表面は親水性です。

最近の自動車の窓ガラスは、ガラス自体に撥水機能を持たせたりしているものがあるため解りにくいかもしれません。

一方住宅の窓ガラスを年末の大掃除できれいに洗浄した後、霧吹きで水をかけると撥水が弱い状態＝水が玉や塊にならずベチャーと広がるような、すなわち親水性の状態になっていることが多いと思います。

親水性表面の代表であるガラスについてのブログはこちらです。

一般的にコーティング業界では、自動車の塗装面や窓ガラス面に付着した水の接触角が、概ね１０°～２０°程度以下の状態を言っているようです。塗装面を例にして親水性とはどのような状態なのかを考えてみました。

親水性コーティングの表面とはどういった状態なのでしょうか？
くわしくはこちらのブログをお読みください。

巷にあふれるコーティングの状態を表す言葉で、「撥水」「疎水」「親水」「滑水」というものがあります。

いろいろな表現で、商品の性質や仕上がりの状態を表しているもの考えられますが、私自身も混乱気味ですので、いろいろな言葉で、商品の性質や仕上がりの状態を表しているもの考えられますが、私自身も混乱気味です。

まずは「水」との親和性を表す言葉である「親水性」と「疎水性」についてみてみたいと思います。
くわしくは、キラサク　オフィシャルブログ「親水性と撥水性」をお読みください。